一直在“野蛮生长+我行我素”的“小蓝灯”，终于招致监管部门出手了。
日前，一张据说来自于某调研机构内部微信群的聊天记录截图突然开始在网上疯传，其内容显示：因不符合GB 4785要求，有关部门将自即日起禁止乘用车安装“小蓝灯”。一时间，与此事相关的各种质疑、争论甚嚣尘上，各方亦为此吵得不可开交，到底发生了啥？
“小蓝灯”突遭叫停？
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先来梳理一下事件的来龙去脉，仔细看这张截图：除了声称“叫停‘小蓝灯’”系“工信部管理要求”外，其中还列出了三条“具体管理措施”，包括“工信部下批产品公告申报准入”、“国家汽标委将发布GB 4785补充要求”和“已售带‘小蓝灯’车辆处理措施”。
内容如此“有鼻子有眼”，让很多人不得不按照“空穴不来风”的方式去思考问题。一时间，此消息开始“光速”流传，并迅即引来了各方讨论：其间，既有主流媒体抢先跟进，在标题中言之凿凿《“小蓝灯”将被禁用》，也有部分业内人士表示“暂未收到类似通知”。
待到当日晚间，由中国汽车标准化研究院发布的一则公告终于结束了所有悬念。以《规范汽车灯光安装使用，保障车辆安全运行》为题，该公告明确指出：全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下开展GB 4785标准制修订，同时将进一步规范车辆灯具安装使用。
“小蓝灯”为何突遇“红灯”？
2022年，初代理想L9成为了国内首款“吃螃蟹”车型，“小蓝灯”自此开始逐步普及，甚至成为了一种车圈“时髦”。四年来，配备“小蓝灯”的车型早已数不胜数，其安装位置、灯具形状更是五花八门，颇有些“百花齐放”意味。那么，它为何又会被突然叫停？
首先需要明确的一点是：虽然看似已成为当下智能汽车的“标配”，但“小蓝灯”在事实上却一直处于相关法规、标准之“灰色地带”。在前文提及的GB 4785标准中，管理部门曾对“汽车外部照明和光信号装置”的各种“光色”进行了明确规定，但其中并无“小蓝灯”。
规范缺失，让各家车企的“小蓝灯”进入了“野蛮生长+我行我素”状态：除了部分车型灯光亮度偏高、甚至刺眼而造成安全隐患外，还有车企将“小蓝灯”放置在车顶常用于安装激光雷达的位置，迹近“哗众取宠”。当然，也有其它驾驶员“故意欺负小蓝灯”的情况。
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物极必反，大乱必治——“小蓝灯”的过度“放飞自我”，终于引来了监管部门出手。一个自然而然的问题是：已经在过去几年中形成巨大存量和使用习惯的“小蓝灯”，今后又会向何处去？综合目前的信息来看，“禁新不溯旧”大概率仍将成为相关新规的执行思路。
事实上，工信部于2021年9月就曾发布《汽车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿），并在《附录D/ADS标志灯的特殊规定》中列出了“蓝绿色”之光色。虽然相关条款彼时被指明适用于“自动驾驶等级达到L3级或以上的机动车”，但这一时代也已不再遥远。
几乎可以肯定：规范后的“蓝绿灯”仍将成为“L3时代标配”。但在当下这个阶段，各家车企大概率需要对即将进入申报流程的新车进行相关整改，以使其符合现有法规、标准要求；同时，已上市、交付的车辆不会受到太大影响，但后续亦可能通过OTA方式加以微调。
《车壹圈》观点：从之前曾大行其道的“隐藏式门把手”最终被禁用，到现在的“一抹蓝光”暂时退场，或许都可以算是终结智能汽车“野蛮生长时代”的标志性事件。过去几年，不少品牌曾将“小蓝灯”包装为“高端/智能视觉符号”，此次监管落地则再次提醒各方：关于车辆的任何设计配资交易风险，都不能凌驾于公共安全与法规标准之上。
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